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寶馬在華布局新能源市場

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發布時間:2019-06-29 09:02:09

寶馬在華布局新能源市場


在上個月長城汽車&BMW集團簽約儀式上,有媒體問長城汽車副總裁趙國慶:長城與寶馬的合資公司,為何不叫“長城寶馬”,而叫做“光束汽車有限公司”?


趙總是這樣回答的:“雙方股東希望利用自己的資源成立一個獨立的第三方進行發展,名字中不要有寶馬和長城,且要有積極的正向的意義。”



長城與寶馬成立的合資公司,是寶馬在華的第二家合資企業。按正常合資模式來看,長城與寶馬如果按照慣例以“寶馬”的影響力,通過BBA成員在國內高端市場的暢銷屬性,進行產品宣傳和品牌傳播,這種方式或許是對長城以及合資公司最行之有效的。



但本次長城汽車與德國寶馬的攜手,卻是“去了長城,也去了寶馬”。雙方攜手成立光束汽車,從趙總的這句話中我們可以看出兩個重要信息。


(1)名字中不要有長城和寶馬。


(2)雙方股東希望利用自己的資源成立一個獨立的第三方。


可以說,這次攜手寶馬并非是長城得到了“好處”,反而是長城改變了中外車企合資的運營模式,尤其是與寶馬這種全球一線大品牌的合作模式。


本次長城、寶馬的50:50合資成立光束汽車,對于長城與寶馬來說,是互惠互利的事兒。那么,寶馬為何會以公平持股、公平合作的方式,選擇長城汽車呢?


長城的“每天進步一點點”是雙方合作的前提要素


長城汽車是國內車企中為數不多“不冒進”的車企之一,以SUV車型為支柱的長城汽車,在實現SUV市場全產品全面覆蓋之后,并沒有選擇貿然向轎車以及新能源市場進發。


從1984年成立至今,長城在國內尚且只有三個工廠(保定工廠、天津工廠、徐水工廠),而相比一些成立較晚,卻號稱在海內外有十幾家工廠的中國車企來說,長城難道發展的太慢了?


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